我们需要那么多自行车？

最近半年，二十年前最主流的出行工具，自行车突然就火了起来。一线城市的街头随处可见黄色的，蓝色的等各种色彩的自行车停在路边。

和二十年前不同，这些自行车不属于某个人，你只需要下一个app，交一点押金，就能获得密码，打开自行车锁，开始你的骑行。

带来这股风潮的，是以摩拜和ofo为代表的，被称为共享经济的创新公司。

共享经济是最近两年很火的概念，国外以Airbnb为代表，而国内则是滴滴和摩拜。

什么是共享经济呢？就是你把你闲散的资源拿出来，给需要的人共享，从而赚取一定的收益，使得双方都共赢。

从这个角度来看，滴滴里只有顺风车算是共享，我正好要去某个地方，车也没坐满，我就顺便带人，赚取点油钱。但大部分滴滴专车司机已经是全职，滴滴也就成为了最大的出租车公司，但又不承担出租车公司的管理职责，被整改是迟早的事情。

从目前摩拜和ofo的模式来看，和共享经济没有啥关系，他们都是一家自行车出租公司。自己定制自行车，进行投放，然后收取租金，这就是全部的商业模式。当然，摩拜的创始人也说了，不在乎啥共享经济，但这个概念确实帮助她拿了不少的投资。

从商业投入来看，这是一个投入回收期极长的生意，投入巨大，而且回收期很长。单车公司要覆盖主流一二线城市，投入的单车将是一个天文数字。摩拜一辆车的成本是3000，出租一小时1块，一天如果被租出去3小时，回收成本大概需要3年。这还是在一线城市人口密度高的城市，我看见一辆摩拜的车停在我小区里面大概3天时间没有动过。这还不算车的遗失，破坏等损耗。

从用户需求来看，你说骑单车有没有需求？应该说还是有的，但绝对不会是出行主流需求，最多就是一个补充。无论摩拜还是其他的单车，都不适合长期骑行，更多是作为一个短途的接驳使用，使用时间短，频率也不高。夏天还好骑骑，冬天的用户会明显下降。还有一个核心问题是车的停放，单车讲究随骑随停，所以我们看到的情况是草丛里，马路边，小区门口到处都是。

但为什么还有那么多资本愿意砸钱呢？我们看到那个长长的投资人名单里不乏有名的大牌投资机构，金沙江，经纬创投，小米，创新工厂等等。

这里大概有两个原因。

原因之一，投资和做生意是两回事，投资的盈利模式不是靠经营而是看退出方式，一个项目再烂，只要够热，只要有人接盘，照样能赚钱。而单车这事可以套上共享经济的概念，自然是值得一炒。

原因之二，目前国内经济下行已经是不争的事实，资本也没有更好的去处，电商格局已定，o2o已经过时，网约车被政府整顿，p2p一地鸡毛，好不容易看到一个方向，自然一拥而上。

共享单车会走向什么方向呢？我大胆预测一下，会有两个结果。

从玩家来说，最后只会留下一家最大的，2-3名基本是被收购的命运，而排名后面的基本就是无法融资而结束，具体参见滴滴。

从行业来说，这个行业最好的结果会是并入政府项目。在共享单车出现之前，一线城市的政府其实已经在建设公益自行车的项目，只是没有那么智能，没有那么广的范围。

但是从长远来看，自行车出行属于偏公益的方向，客单低，管理难，频率低（除了用自行车你还会打开app么？）。商业价值并不高。反而很符合政府倡导的绿色环保出行，健康锻炼等公益方向。就连摩拜创始人在被问到如何盈利时都说如果我能盈利还要融资吗？肯定是目前没有清晰盈利方向。

最后讲一点，国内的商业模式创新能力确实比较弱，基本上是有一个稍微好点的方向就一拥而上，资本也乐于奉陪。

这不禁让我想起之前的一个笑话，在日本，一个地方开了个加油站，边上就有人去开便利店，快餐店等周边配套产业。而在中国开了一个加油站，对面马上会出现另外一家，并且加油价格便宜5%。

不得不说这是中国商业的悲哀。