5号沿海线(南港~北港JCT)自1991年交付使用以后,已经过约24年,铺设路面的损坏多有发生。因此,要重铺损坏的路面,改善行驶性。以往都是局部维修,而这次是大范围大规模的维修,因此整体质量也将得到提升,不容易产生坑洼,能够减少紧急维修工程的次数。在重铺发生疲劳龟裂的钢板部位时,将铺设的路面基层(下层)更换为SFRC(钢纤维加劲混凝土)。通过更换为刚性高的SFRC路面,提高钢板路面的耐久性。于损坏严重的伸缩接头,将其更换为不易产生段差的新型伸缩接头。通过更换伸缩接头,从而确保路面平坦性,实现舒适行驶性和改善沿路环境。将安装有照明装置的传统标志板更换为采用超高亮度反射板的标志板。它提高了夜间可视性,同时不再需要象以前那样对照明装置进行维护检查以及更换灯泡,能够减少车道管制工程。道路照明更换为LED,寿命比传统照明长,实现了节能。另外,灯泡的更换频次减少,从而能够减少车道管制工程。LED为白色,提高了可视性。通过换成刚性高的电杆,提高电杆抗震性。近年来,从出入口处逆向行驶和错误驶入的情况呈增加趋势,作为对策,实施以下措施:在汇流处的路面上设置箭头,指明行进方向。
路面设置两个大型箭头路面标志,在道路侧面设置高亮度反射板,以防止夜间错误驶入。以前采用高空作业车检查的方法,难以接近钢索上方进行检查。而使用钢索检查机器人进行检查,可通过高品质图像相机拍摄钢索全长来进行检查。用“发现君 K”从铺设路面上进行检查,以掌握钢板铺面的疲劳龟裂发生情况。在沿海线常用的钢制伸缩设备(指形伸缩缝)中,有时会从指形伸缩缝的下面损坏甚至断裂,而伸缩缝下面的损坏情况无法从路面上掌握。因此采用超声波探伤技术进行无损检查,以掌握指形伸缩缝下面的损坏情况。
对于本次工程实施的铺设和伸缩接头维修等,如果按照通常的车道管制工程实施,工程需要约134天。然而,本工程通过全天禁止通行,集中施工和提高效率,能够在11天的工期内完成这些工程。对于工程导致的阪神高速拥堵,通常的车道管制工程与禁止通行的工程相比,后者可将拥堵量减少至约1/28,导致客人延误时间共计缩短约109万小时,时间效益的损失金额预计可减少约32亿日元。
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