高强度钢板之争 指南者的“同级别”是明锐?

发表于 讨论求助 2023-05-10 14:56:27


文/王概

昨天,Jeep指南者在一大片一大片的赞誉声中上市了。


  对于这款车型,myauto的兴趣点并不是这款车型的价格和配置,而是其上市宣传文章中反复出现的“最”、“唯一”和“高强度钢”。


  去年差不多也是这个时候,myauto因通用汽车中国《一切都是因为“钢”刚好》这篇文章涉及到的高强度钢问题与某车界大咖隔空撕逼。


  而后,myauto写了一篇名为《再谈汽车高强度钢,真相令人惊讶》文章。myauto的观点是高强度钢固然能够实现更好的强度和更低的油耗,但它能够承受的力道总是有限的。出于车企对成本的精益计量,高强度钢与车辆的实际安全性能并不一一对应。

Jeep指南者为啥不能做个百分百?

对厂家来说,他们的心态可能是这样的:专业不专业好像没什么关系,只要消费者肯买单就好。


  SO,认证帐号主体为“克莱斯勒(中国)汽车销售有限公司”的 JeepLife在《15.98万起,有了全新Jeep指南者,何须妥协选其他?》文章中,使用“同级最强64%高强度钢材车身,比例超同级30%以上”等等极限用词将其描述为功力深厚、无坚不摧的业界良心形象。


  既然高强度钢这么好,广汽菲克Jeep指南者,你为啥不能做到百分百呢?

64%真的成了然并卵

我们继续看 JeepLife对于高强度钢的描述,广汽菲克用苏格兰式阔剑(虽然广汽菲克的产品跟苏格兰没啥关系)和日本刀的PK动图来显示逼格与性能。他们可能不知道,就刀具本身的技术含量来说苏格兰式阔剑跟师承中华却大放异彩的日本刀来说也就是给后者提鞋的水平。


  他们狠狠的黑了一把日本车之后,好戏登场!

作为广汽菲克的大兄弟——广汽丰田雷凌早就做过“雷凌的车身100%使用高强度和超高强度钢板,这样的高强度钢板使用率远超竞争车型”之类的宣传。


  人家十万元起步的车型都能做到100%,你专业级的15.98万元起步的SUV却做不到,这是不是笑话?就同价位车型来看,采用更高比例高强度钢板车身的车型比比皆是,例如“迈腾采用了HSB超高强度车身结构,车身80%以上采用高强度钢板、超高强度钢板以及超高热成型钢板,每平方厘米可以承受10吨以上的压力”等等。


  myauto不明白的是,广汽菲克那所谓的同级最强,究竟强在哪儿了?

谁才是指南者的“同级别”

在这篇官方文章里,广汽菲克总是强调着同级别。也许,只有与同级别的车型对比,广汽菲克才能消除Jeep指南者虚假宣传的嫌疑吧。


  在SUV高强度钢的用料比例方面,新奇骏就曾宣传50%车身比例高强度钢,而翼虎、途观等车型也都宣传了各自的高强度钢车身。


  相比之下,新奇骏还算是少的,有些自主品牌用料比例更高,比如“哈弗H7按照C-NCAP超五星安全标准设计,全车高强度钢使用率达68%”、北汽绅宝X65宣传的64%、北汽BJ80“车身超高强度钢的用量超过了52%”等等。


  厂家既然敢说自己“同级最强64%高强度钢材车身,比例超同级30%以上”,消费者当然有权知道这句话的具体支撑,遗憾的是myauto找了一大圈车型的相关参数之后真的没看到谁才是广汽菲克Jeep指南者那不到34%高强度钢的“同级别”。难道这款车型的同级别是把17%超高强度钢板和3%特高强度钢板刨除在外的斯柯达明锐?

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王概,资深汽车评论员,专栏作者  SA\AUTOBOT\CSAL成员

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