互联网汽车要走颠覆路得靠谱还差啥？

男人对车的梦想深入骨髓。

1886年，开工厂赔到破产的德国大叔卡尔本茨卖掉了贤惠妻子的嫁妆和首饰，排除万难造出了世界上第一台汽车，可惜并不受欢迎。

那时马车仍然是优雅的存在，可以为福尔摩斯和华生送来显贵的主顾，可以为伊丽莎白和达西的英式乡村爱情充当道具，精准诠释着欧洲绅士们的浪漫生活。

如果换成互联网语言来表达马车的优势就是：有配套的成熟产品，有上下游产业链支持，有庞大稳定的需求，有久经考验的应用场景，有顽固的消费惯性。

而汽车呢，不过是散发着臭味的机械怪物，故障率惨不忍睹，法规上受到各种歧视，被要求离高贵的马儿尽量远一点，小孩儿们还经常用石块招呼它。

于是不能再输的本茨玩了个花招。

他主动搭载了一位县政府的官员，此公是头一次乘坐汽车，非常兴奋，然而本茨故意低速行驶任由马车从旁超过，还一脸无辜的表示，法律规定汽车时速不得超过5公里，该官员怒极大吼：立刻加速，I’mthelaw（德国人急了也说英语）。

正中下怀的本茨于是一脚油门，绝尘而去。从此，汽车成了速度的代名词。

这故事中的奔驰大叔不仅是一位技术大牛，还是称职的产品经理和懂营销的网红，因为他很早就发现了创新型产品的第一个实用卖点：装X。

基本上，当一款新品得不到法律认可，性能达不到公众的期望时，你就用得上这招，今天的互联网造车与100多年前并无不同。

在产品创新上，两代汽车人至少有三点共识：

1、风口不等人

本茨不能等法律为汽车正名，这个因果关系显然颠倒了，没人会为马车主宰的街道制定汽车通行规则，想影响上层建筑，你要先成为经济基础。

互联网汽车对政策的依赖也要有限度，政策既能让宇通客车狂拿68亿新能源补贴，派发出33亿的史上最牛分红，也能让特斯拉一夜之间因排放超标成为“非环境友好车型”，还吃下7万罚单，相当于吐出了全部的退税金额。

2、配套永远不会先于你成熟

当年的本茨不可能要求马车店转型为汽修厂，也不能要求草料场升级为加油站，这就像今天中石油或中石化的加油站里挤不进充电桩一样。

3、不要指望大众消费者为非理性需求埋单

1997年亮相的混动版丰田普锐斯，曾经连续拿下了北美和欧洲的年度车，以环保理念打入高知阶层，如同今天特斯拉在旧金山湾区随处可见，上海中心掉块玻璃就能砸中的程度，但有钱人或科技粉的玩物与实惠的大众消费品从来是两回事。

当年的发明为老本茨赢得了世界级声誉，但真正让人类进入汽车时代的是流水线上驶下来的T型车，老福特以93分钟一辆的速度为世界提供了1500万辆。