自豪的机械体验 斯巴鲁WRX STI | 车型

自1992年日本性能轿车首次进入美国以来，美国人民就一直承受着涡轮延迟带来的痛苦，直至15年后的今天，第三代车型出现以后，才慢慢扭转这个现象。

而在英国，对于满是SUV和跨界车型阵容的斯巴鲁品牌来说，一台WRX STI显然更能引起人们的好奇。

在旧金山北部那一段传奇般的道路上试驾过后，我对WRX STI有了更深刻的认识。

我们拿到的这款车型售价35490美元，没有任何可选装备，也没有导航，所以我必须亲自来看地图，也许这才符合斯巴鲁的拉力血统吧。

不过在路上，这款车的确可以给人舒适的驾驶体验，水平对置四缸涡轮增压发动机、惊人的转向助力和绵密的变速箱齿比都在向驾驶者传递，我就是一台正宗斯巴鲁！

城市游走并不需要什么计划，所以我们沿着著名的1号公路开了很长一段路，其间有沿海风景，也有内陆风貌。

当公路转向太平洋地区时开始了下坡行程，你可以明显感到变速箱齿轮在飞速运作，油门和刹车的不断调整让人兴奋地攻下一个又一个弯角，WRX STI仿佛正是为这条路而生。快速且精确的转向以及对身体的反馈让你随时了解身下四条邓禄普Sport Maxx轮胎正在努力被驱使着，紧致的底盘响应和牢牢包裹身体的座椅让你的信心随之倍增。

刹车给人的最深刻印象是，就算你不知道什么叫线性的刹车，也可以很好地把控刹车力度，毕竟Brembo的四活塞卡钳放在前制动上是一个超保险的举措。

略微有些遗憾的是，当你反复开闭节气门的时候，涡轮的延迟响应多少让人感到扫兴，虽说296匹马力和300磅/尺的扭矩听起来是那么让人热血沸腾。

由于齿比的绵密，发动机转速攀升很快，可能油门还没有踩爽就会听到蜂鸣器不断响起来提醒你赶紧升档。不过当你适应之后，会发现这种调校还是不错的。

周五的1号公路远没有想象中那么顺畅，在堵了很长一段路后我们终于远离了这个噩梦之地，来到了一片净土。一侧是树木，另一侧是悬崖，颇有些科林麦克雷的拉力风格，不得不承认，只有在这种路况下，斯巴鲁才可以发挥出它的最大威力。

我开始测试这台车的驾驶模式，要知道，有些车里设置的驾驶模式之间的差异微乎其微，而WRX STI则完全不是。你可以将其设置到自动模式，全权交给车辆自己处理，但显然这么做太无趣。如果将驾驶模式的旋钮转到了“+”上，那么车子将更多呈现转向不足的情形，而将旋钮放在“-”上，便能让后轮得到更多动力。我当然更喜欢后者。

如果说在英国，斯巴鲁仅仅赢得了人们的好奇的话，那么在美国，它无疑是成功的。因为英国人民更喜欢豪华的内饰和高档的徽标，比如高尔夫R这种车。

可毋庸置疑的是，在机械方面，WRX STI更加富有魅力，能让人充满激情地驾驶起来，尤其当你行驶在美国最伟大的道路上时，请记住这种自豪的体验。

作者/Ben Barry 

编辑/Synrpa

2月刊已上架，速来围观精彩！

点击【阅读原文】也可以免费下载杂志App~