主流并不意味着毫无新意，北美评测2017道奇杜兰戈V-6 AWD

对菲亚特克莱斯勒汽车来说，最近五年的终极目标是重塑道奇“美国主流汽车”的形象。所以道奇公司集中发力，接连推出了707马力的Hellcats、规范化的蝰蛇、线条全面升级的Avenger和Dart。

众多新车的上市给道奇带来了很大的市场压力，但我们也看到在这次北美市场改革中道奇的智慧，不是横冲直撞、毫无章法而是有勇有谋、稳步向前，旗下很多畅销的中端产品仍然坚守市场（例如杜兰戈三排跨界车）为全面洗牌的道奇扛起“主流”大旗。

当然这不是对杜兰戈的诋毁，恰恰相反，它能够带给消费者们更多的驾驶乐趣（与竞争对手相比），尤其是在它采取了搭载气势如虹的HemiV-8发动机、降低车身高度以及改进车身线条等一系列措施以后。

但并不是所有的三排跨界车消费者都渴望360的超大马力，所以大多数的道奇车型仍然选择搭载更加大众化的V-6发动机。为了对道奇的更多车型进行宣传，2017款的杜兰戈现在推出了一款V-6 GT内饰（取代之前的限制）搭配单色的外观，这类似于之前的R/T，但在价格上会下降几千美元。

从我们的观点来看，这款GT内饰和20英寸的车轮很好的展现了杜兰戈的侵略性气场。我们的测试车还包含了一个价值595美元的“颜值”包，它将整个车轮涂成了具有神秘吸引力的青铜色。

▍一切都靠数据说话

你看到杜兰戈的试驾数据时，你就会发现它的性能实在是平淡无奇。但值得称道的是，2017版本的速度会比我们三年前测试过的V-6 AWD版本快一些，从0加速到60mpg的速度需要7.4秒，以89mpg的速度跑完四分之一英里的路程需要15.7秒，会比之前的版本分别快0.2秒和0.1秒。

在我们的测试中，马自达CX-9从0加速到60mpg所需时间为7.2秒，而本田Pilot则会有1.4秒的领先优势。当然在这个时候我们还是要提一提杜兰戈V-8这个大神，它从0加速到60mpg仅需6.2秒，是不是也很彪悍。

0.76g的抓地力，从70减速到0mpg制动距离为182英尺，这两个数据都远远落后于马自达和本田的，当然这并不是一件特别奇怪的事，要知道杜兰戈（5111磅）普遍比其他日本品牌的SUV重800磅以上。

不看数据的话，杜兰戈仍是令人满意的驾驶伴侣。尽管多数的三排交叉跨界车都采用了主流中型车热爱的前轮驱动的模式，但杜兰戈选择了后轮驱动程序并加以开发，所以它灵活的转向、出彩的悬浮结构平稳的驾驶体验都让我们眼前一亮，3.6升的V-6发动机也为杜兰戈带去了充足的动力。

▍狂野的肌肉猛男

杜兰戈的强健是与其车身大小密不可分的，道奇普遍比本田、马自达等品牌的轴距及车身长。尽管车身要大一些，但道奇后轮驱动的空间显然布置的不是很合理，空间利用率比Pilot低（Pilot载客量更多），而与本田相比，则会显得有些狭窄和通风不良。在我们的试驾过程中也对杜兰戈“小黑屋”的压迫感深有体会。

不过，道奇的第二和第三排座椅很舒适，即使是成年人也可以得到很好的乘坐体验，后排座椅的折叠也很方便，但第二排的座椅无法滑动这一点是令人遗憾的。

我们测试的这辆车是七座的并且配备了价值2395美元的超值礼包（包括有：Beats音响系统、导航、电动尾门和天窗）以及价值1195美元的安全包（包括有：盲点预警、自动高光束、HID大灯、雨量感应雨刷以及一个功率可调的转向柱）。

而测试车上在前座椅的后面还添加了两个屏幕（价值1995美元），这让我们测试车的价格上升到了47370美元，这并不是一个高的离谱的价格，但个人觉得对缺少自适应巡航系统的杜兰戈来说这个价格还是偏高。

价格上，杜兰戈相对平庸的内饰并不能带来什么看点，8.4英寸的触摸屏还算是个亮点，但是整体的塑料装饰材料还是没能营造一个高端的氛围。

马自达新款CX-9的装饰就很奢华了，木质和皮革的完美结合给消费者带来浓浓的满足感。回避是解决不聊问题的，杜兰戈的面市时间可以说是最早了，在2011年最初面市时塑料的客舱材料还是最先进的呢，也只能感慨时光荏苒，发展飞速了。

尽管杜兰戈是一名老将，但它仍能保证一流的竞争力还是十分令人钦佩的。它的发动机停止/启动安全技术已经运用了很多年，而燃料经济性和性能特征也是不断提升，杜兰戈魅力长存的奥秘还在于它动感的外观和完美的驾驶体验。