Gastech 2017：行业大BOSS齐聚东京都谈了什么？

来自 |  Upstream etc.

编译 |  甲基橙 王洋

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一年一度的Gastech展会如期举行，众多天然气行业的大佬们齐聚东京，共同探讨有关天然气改革和LNG市场的焦点问题。

巨头们纷纷表示，为提高决策效率，确保有项目持续开展，天然气生产商需要持续降低其跨国投资项目的成本，特别是液化项目。

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Woodside CEO：气化技术推进新兴市场的发展

来自澳大利亚Woodside石油公司的CEO Peter Coleman在展会上表示，毋庸置疑，能源行业正面临着转型，当前全球过剩的天然气供应造成买家们忽视了行业短期过渡所带来的影响，但天然气生产商们应该意识到：天然气供应短缺的局面已经开始，除非出现新的投资战略，否则无法改变这一现状。

、气候变化和税收政策的不确定性，以及投资成本上升的风险等一系列因素，似乎并不利于新项目的投建。2016年全球范围内只有少数项目通过FID就是例证，对LNG新项目而言，2017年似乎是新一轮富有挑战的一年。

作为天然气供应商，Woodside在2016年实现了LNG单位生产成本降低28%的目标，未来Woodside将继续推进已建项目的购买租赁，为如何利用现有设施实现更高的产能目标制定解决方案。

由于天然气供应过剩局面不会一直持续，当前正是让买家再次参与其中的最佳时刻，率先行动才能获得最有前景的项目和稳定的支持。新一轮的油气供应商之间的竞争也即将拉开。

当前天然气的供应刺激了新的需求，同时，气化技术也为其他国家进入油气市场提供了便利，采用浮式储存气化装置进口LNG的国家，2012年的LNG总进口量为1000万吨，而在2016年，由于印度尼西亚、巴基斯坦、埃及、阿根廷、巴西和约旦等国家对LNG需求遽增，LNG进口量已增至3000万吨/年，而且由于孟加拉、印度、菲律宾、斯里兰卡和越南等国也在考虑部署浮式储存气化装置，这一数字将持续增长。

如今，新兴市场占全球LNG需求的5%，预计2025年将有望增长至27%。Woodside预测下一轮需求增长将来自于LNG作为运输燃料在船舶、公路、铁路上的应用。国际海事组织宣布2020的海运燃料增加硫含量上限，这为液化天然气成为运输燃料增加了助力。如果全世界所有的船只燃料均为低排放的LNG，那么仅这部分的市场将达到2亿吨/年。

Woodside正逐步将供应船燃料替换为LNG，并逐渐加大LNG作为其他行业及出口商运输燃料的基础设施建设的投资，日本在2020年即将实施的Ship-to-ship燃料计划也与之呼应。

LNG市场正在变得更加透明，对于新合同的签订，也有了更多可谈判的空间。更加开放和更具灵活性的市场将是天然气行业长期发展的趋势，但目前整个行业仍面临一个过渡性的挑战：如何证实市场需要新的资本密集型LNG项目投建。

如何处理当前市场供应过剩的问题，也就成了亟待解决的重点问题，供应商已经通过降低供应成本来开拓新的市场，供应商、买家和政府应各自合理应对这些不确定因素，使天然气市场实现可持续增长。

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 道达尔CEO：必须将LNG项目成本降下来 

道达尔CEO Patrick Pouyanné在展会上表示，“我们正面临着全球天然气产能过剩的压力，投资也正在减少，这可能导致未来5年LNG供应不足。我们需要建设LNG液化工厂，回到15年前我们能做的事情。比如，我们开发了在也门成本为400美元/吨的LNG项目，放弃那些1500美元/吨的项目，我们必须将成本降下来”。

道达尔在去年年底以2.07亿美元收购Tellurian Investments约为23%的股份，大力发展综合性天然气项目。另外，道达尔大力发展澳大利亚的Ichthys LNG项目，考虑在Papua New Guinea开发新的液化项目，并计划在今年晚些时候启动俄罗斯的Yamal LNG项目。

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康菲石油CEO：最大限度提高天然气液化效率

康菲石油CEO Ryan M. Lance就康菲未来全球天然气计划进行了介绍。

对于在建和正在运营的LNG项目，康菲主要侧重于以最低成本最大限度提高天然气液化过程的效率。康菲已在澳大利亚开展几个重要LNG项目，重点建设Sabine Pass和Corpus Christi LNG项目，并优化几个LNG设施的工艺。

Lance表示，“政府必须提供稳定的资金支持，，并提供一个公平竞争的环境来鼓励行业发展。未来建设十亿美元以上的LNG项目已经非常不现实了，但在一定程度上，可以控制LNG项目的成本和周期。我们正在推动小型和中型LNG项目的开展，液化装置工程设计必须简单，无需遵守过度严苛的操作规范，保持低成本、低排放、安全高效和高利用率”。

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 壳牌高层：天然气发展须重视这四个方面

壳牌天然气一体化及新能源业务执行董事Maarten Wetselaar在展会上表示，过去几年，大家都认为，世界将逐渐步入天然气的“黄金时代”，但实际上，天然气并没有按照大家所希望的方向发展，最主要的原因是天然气开发成本一直居高不下。

据EIA报道称，英国以天然气取代煤炭作为主要燃料，大大降低了CO2的排放。天然气的加工、生产和销售正在变得日益重要，并不断满足人们日益增长的能源需求，但一些地区的能源政策阻碍了天然气的发展，而且，在低碳能源系统中天然气正面临着甲烷排放问题无法解决的挑战。

未来LNG项目将面临更大的风险，壳牌正通过投资新的小型LNG进口终端来拓展天然气市场。像巴基斯坦这样的新兴进口国，投建较小规模的LNG项目可能更加适合。

为确保天然气占据成本优势，成为未来低碳能源的主力，Wetselaar建议生产商从以下四个方面努力：

1. 鼓励政府出台并实施以控制碳排放和优化空气质量为目标的政策；
2. 继续降低整个天然气供应链成本，从Shell到钻井承包商到设备供应商都要降低运营成本，使天然气保持低价竞争优势，尽可能吸引更多消费者使用；
3. 采取严格的监测方法，合理处理甲烷泄漏问题；
4. 利用以上三点所创造的良好发展势头，不懈开辟新的天然气新市场。

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雪佛龙高层：大力推进 重点降本

雪佛龙副总裁Michael Wirth认为，目前来看，只有最具成本优势的项目才能脱颖而出。未来买家们将会有更多的选择，生产商们需要继续降低项目成本，但买家们也要明白一点：如果长期的天然气供应不能满足需求，如今的低价将不会持续。

Wirth强调，在短期内LNG供应比需求增速更快，但随着未来10年其需求的持续增长，市场将重新回归平衡，因此，若生产商现在大力推广天然气，在未来几年预计天然气供应将十分充足，否则，供应将会出现缺口，生产商到时候不得不被动应对。

雪佛龙天然气业务的发展重点是降低澳大利亚Gorgon超大型LNG项目和即将投产的Wheatstone液化项目的运营成本。由于这些澳大利亚项目早已超过公司的预算支出，目前公司正在寻求优化生产线和降低日常运营成本的方法。

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 埃克森美孚高层：大举收购 支持降本 

埃克森美孚燃气和电力营销公司总裁Robert Franklin很赞同Wirth的观点，他表示，“对于LNG供应商而言，寻找最低的成本是如今低价环境中生存的唯一途径。那些保持最低盈亏平衡成本的项目最有可能得到最好的发展，可以为买方和卖方带来最大回报”。

埃克森美孚在3月份同意以28亿美元收购Eni在Mozambique附近一个海洋天然气田25%的间接权益，该深海Area 4区块估计含有85万亿立方英尺的天然气储量。Eni将继续负责Area 4的FLLNG项目和所有上游业务，而埃克森美孚将负责陆上天然气液化设施的建设和运营。

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伍德麦肯兹CEO：未来最大的天然气市场必定在中国

Wood Mackenzie CEO兼首席分析师Simon Flowers表示，虽然供应过剩的局面不会永远持续，但未来5-6天然气产量仍然将过剩。他强调，“全球低碳趋势将为天然气带来巨大的增长潜力。与煤炭和石油相比，天然气是最好的化石燃料。”

Flowers预测，未来20年天然气需求将增长40%，中国将成为影响全球LNG市场最大的国家，各国将竞相上马大型天然气项目。然而目前的价格不足以刺激未来大型新项目的发展。

从以上行业大佬们的讨论中可以看出，如今气价的低迷加速了天然气市场微利化，天然气开发和LNG项目运营成本刚性上升的态势日趋严峻，市场更加开放，竞争更加激烈，价格波动更加频繁，天然气产业链市场的制约因素也日益增多，这就倒逼各大企业转变发展战略，开创低成本的提质增效发展方式，从而实现整个天然气行业的大发展。

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