宝马这次下狠心了,这款发动机将扭转乾坤!

发表于 讨论求助 2023-05-10 14:56:27


刚迈入21世纪,那个时候宝马在中国可谓奇货可居,没有竞争对手,还深受国人喜爱。但是远在北美的宝马可就不好过了,本来一骑绝尘的宝马,接连受到挑战,垄断悄然被打破!


格局打破

竞争总是存在食物链顶端,宝马代号N52B30的3.0L自然吸气发动机,190千瓦(258匹)和300牛米的发动机参数,而且宝马在参数上一直比较低调的,所以这款发动机一直深受大家喜爱。当时有一个“君子协议”,大家发动机功率都不超220千瓦(300匹),可是偏偏出现了破局者!


(宝马N52B30的3.0L自然吸气发动机)

英菲尼迪率先看上了V6发动机这块肉,在2001年英菲尼迪I35搭载VQ35DE V6 3.5L自然吸气发动机,以一个亲民的价格上市,功率轻松达到了184千瓦(250匹),虽然排量比宝马的N52B30大,但是功率已经很接近了,这可不是一个好兆头!



英菲尼迪I35搭载VQ35DE的3.5L V6自然吸气发动机

这还不够,作为英菲尼迪的老大哥日产,火上浇油继续干宝马。2005年在宝马上市前,发布上市日产350Z,同样搭载VQ35DE 3.5L V6 L自然吸气发动机,经过工程师的调教,这次发动机参数更是达到了惊人的220千瓦(300匹),超越了宝马的N52B30,打破了300匹的君子协议,这让宝马有点坐不住了!


(日产350Z搭载VQ35DE的3.5L V6自然吸气发动机)

这还没有完事儿,丰田跟着日产一起起哄,丰田在2005年也发布了全新一代的Avalon,搭载发动机代号为2GR-FE的全新3.5L V6自然吸气发动机,最大功率达到206千瓦(280匹),这下宝马终于开始行动了!


(丰田Avalon搭载2GR-FE的3.5L V6自然吸气发动机)

涡轮之势

一直坚持自吸的宝马开始动摇了,自然吸气干不动,咱就上涡轮,辛亏德国人的涡轮增压技术过硬。这次真是卯足了劲,3.0L自然吸气发动机直接上了2颗涡轮,注意是2颗涡轮。这下好了,这款代号为N54B30的3.0L双涡轮增压发动机参数直接干到250千瓦(340匹),数据上的确是遥遥领先了,可是......


(宝马代号N54B30的3.0L双涡轮增压发动机)


操之过猛

用力过猛,成本太高,N54B30双涡轮油耗排放高,只能满足欧四标准,由于双涡轮的布置,导致其无法安装Valvetronic气门升程装置,这一切为宝马N55B30的研发埋下了伏笔。


(宝马代号N55B30的3.0T双涡管单涡轮发动机)

没过多久,宝马N55B30发动机面世,宝马将双涡轮换成了单涡轮,腾出的空间让宝马引以为傲的Valvetronic气门升程技术得以回归。再者将涡管一分为二,形成了N55B30标志性的单涡轮双涡管结构,燃油经济性也达到了欧五的水准。高功率低油耗,让N55B30连续多年成为了沃德十佳发动机。


(N55B30单涡轮双涡管结构)


宝马新款发动机N55B30参数反而低于N54B30,其实也能理解,毕竟少了一个涡轮。


涡轮之争

一波未平一波又起,这次的竞争对手更加强劲了。日本人做不好涡轮,但是欧洲人会啊。奔驰和捷豹也纷纷推出了3.0T发动机,数据秒杀N55B30。宝马毕竟是宝马,不服还是要干。这款宝马N55B30沃德十佳发动机没服役多久,就退役了。今天的主角要登场了,宝马B系列发动机。



宝马B系列发动机模块化生产

厂商造车怎么赚钱?降低成本,提高市场竞争力,提高利润。能把100元成本的产品在保证质量的情况下,把成本压缩至50元,无论对消费者还是厂商来说无疑都是见好事。现在汽车可以模块化生产,发动机为什么不可以模块化生产呢?正好重新研发3.0T发动机,挑战目前主流发动机。


模块化后的发动机,使得很多零部件都实现通用,发动机活塞、缸体、配气机构......都是批量化流水线生产,然后想搭积木一样排列组合。



B系列发动机命名




B系列发动机技术

发动机缸径变小,行程加长,相同体积的状态下,压缩比从原来的10.2:1增大到11:1。B系列发动机不但扭矩比N系列发动机有大幅提升,燃油经济性也得到了提升。



宝马把原来N55B30第三代Valvetronic气门升程技术,换成了第四代Valvetronic技术,降低了整机高度,降低了重心。



B系列发动机改用了水冷中冷器,提高了冷却效率。并将中冷器放置在了发动机上部,缩短了进气行程,减少了进气时间,进一步降低了涡轮迟滞。但是这样的设计有一个缺点,提高了发动机重心和复杂了发动机结构。


HPI高精度缸内直喷,改善雾化,降低油耗,提升动力。



一体式铝合金铸造曲轴箱,提高发动机强度



在我们看不见的缸体内部,宝马B系列坚持使用锻造曲轴,保证发动机刚性强度。在升级完发动机后,变速箱也相应升级了。



最大功率240千瓦(326匹),最大输出扭矩450牛米,再加上宝马保守的参数上报,让这款B58B30发动机重新回到了行业的前列!



B系列发动机目前在宝马车型上的布局



总结

竞争促进技术发展,宝马B系列发动机研发初衷是为了节约成本,降低售价,提高市场竞争力。能在模块化生产的基础上提升发动机性能,宝马发动机值得认可的。


往期精彩文章



发表
26906人 签到看排名