极简二手车淘车秘籍之《发动机舱初级篇》
上期讲了速成的外观检测内容，这期是要讲一讲发动机舱内的检测。
本来计划是直接切入正题讲检测内容的。结果我昨天收集素材的时候，遇到了一个买车的萌妹子，竟然向我提出了以下几个问题，我直接懵逼了，不知道有没有高手能够帮忙解答一下。
当时这个妹子是寻求我们帮助检测一辆别克。
萌妹子：师傅，师傅，这车是前驱么？
我：是的。
萌妹子：那师傅哇，驱在哪里？
驱、驱、驱在哪里？我突然感觉自己学识好浅薄，竟然无法直面妹子那充满求知欲望的双眼。
花了半天给妹子解释了“驱”是怎么回事，准备继续拍照的时候，妹子又问了，我看着她指的地方眼珠子没掉下来。
萌妹子：师傅，这个是电瓶么？
我：妹子，这个车不是电动的，没这么大的电瓶。
那是发动机啊！是发动机的说！卖萌也有个限度好嘛，你要是看我长得帅想和我说话我们完全可以聊聊其他的嘛，比如~~
咳咳，不说了。总之，经过这个事情我觉得要学发动机舱的检测，首先要把发动机舱内部构造，都有什么部件搞清楚，否则我这是教吐血也是白搭啊。
所以第一课是：发动机舱布局的简单认知！
通过上面的两张介绍图片，基本足以认清发动机舱的组成大部件。对于各个液体加注口大家应该也有所了解，当然如果在4S店保养舍得花钱的话，基本也不需要去认这些东西，但是如果自己想要淘二手车，以上两个图片的内容必须了解。
第二课：发动机舱检测流程
发动机舱检测可是真家伙了，这可与外观检测不一样。因为发动机舱结构复杂，所以必须有一个流程才行。所以大概流程是从外观到内部，从内部到细化。
啥意思呢？
这个检测流程就是：机盖、机盖合页、翼子板内缘、大灯、水箱框架，这些部分检查一圈，然后检查发动机、发动机和变速箱结合处。
有人说，哎，发动机舱内部那么多部件为啥不检查？说好的全流程呢？你耍赖！
我可没耍赖啊，因为这个是小白专用的初级教程，所以是在没有工具完全依靠肉眼的模式下进行的检测。刹车油液、防冻液、电瓶在没有专业工具的情况下是没办法确定数值的，所以也就不介绍了。否则，我弄一堆专业工具，这就成装X文了，空浪费小白流量，没有什么实际意义，虽然神马工具我都有。
第三课：发动机舱外围检测
外围是指什么呢？那就是机盖、机盖合页、翼子板内缘、大灯、。？那是因为汽车碰撞后，最直接受损的就是这五位壮士，基本上一撞，非死即伤的主。
那么，接下来有请三位壮士：机盖、机盖合页和翼子板
正面撞击发动机机盖十有八九是要伤的，侧面撞击，翼子板也好不了。一般修复要么钣金喷漆、要么换。（此为废话）
钣金喷漆的问题我觉的就没必要重申了，因为上一篇已经讲了怎么看，所以这里主要讲，如何辨别机盖和翼子板是否更换，而且更换的是否是原厂的。
看机盖和翼子板是否有修复更换，记住三个点：封胶、内色和螺丝。
原厂的封胶都非常平顺，摸着那叫一个嫩滑哟~~咳咳，总之不刮手，但是后打的封胶就特别糙，甚至有的直接就给人一种糊上去的感觉。
上面是之前检测的一辆斯巴鲁森林人，当时发现这个车换了很多部分，而且还换的拆车件，所以特意写了一篇文章介绍拆车件怎么判断。这里把这张图拿了出来作为例子，我们可以发现这两个车门的焊点都完全不同，所以为了确定个基准，那就需要再对比几个同类部件的焊点，多的自然就是原车的喽。
小白检测封胶的时候建议用手摸，凭借触觉去检查。为什么不教大家怎么看呢，那是因为判断封胶是否是原厂是个经验活，看的车少，你分辨不清原厂、副厂和后打封胶的区别，很容易看走眼。而且不同品牌的车，封胶不同，美国车封胶打的看起来就比较糙，但是糙到什么程度，怎么才算精致，这个小白没有概念，所以还是用手比较靠谱。
那么，为什么要看内漆颜色？
一般汽车出厂，内漆都是统一颜色的。如果你发现车盖内漆颜色为黑，翼子板内漆颜色为灰，那么这两个部分肯定有一处更换了。
通过上图我们也发现，左右翼子板各持一色，而机盖颜色为黑。如果是正常的情况下，我们可以大胆猜测灰色的右侧翼子板可能更换。但是这种猜测必须建立在左侧翼子板和机盖没有更换的基础上。（至于图种这辆车，嘿嘿，其实这三个全不是原车的，全是拆！车！件！恐怖吧~~当初这个破车原件问题研究了好久！）
接下来就是看螺丝了，简单到了不能再简单，也是最适合小白玩家的技巧。
检查机盖螺丝那肯定就是固定机盖的合页了，不单单是这里，但凡有螺丝固定的地方都可以采用这种方法。
基本通过以上三点，可以检查绝对数位置是否拆卸过更换了。这种一眼就能看明白的问题，我也就不浪费手指头啦。
那么，剩下的两位壮士就要分别去讲了。
第四位壮士：车灯
看车灯，主要是看车灯是否更换、改装过。这个其实说明不了什么，因为车灯改装更换还是个挺普遍的事，但是总要告诉大家怎么检查嘛。
如果注意观察的话，车灯有的上面有出厂标签，或者有出厂标示（有的是一个圆圈好像钟表一样的图印，有的是一个矩形方格在上面点点。
通过上面的出厂日期描述和铭牌上的日期对照，只要是出厂年份不大于铭牌年份基本可以确定是原厂了。
最后一位壮士：水箱框架
之前很多人争论，水箱框架更换或者有伤是不是算事故车，因为之前有个朋友卖车遇到这个问题了，他车前面撞过，但是纵梁没伤，只是水箱框架伤了。卖给车商，车商说这个为事故车，贬值不少。之后去某平台买车，过户后发现，水箱框架伤了，他去找，人家又说水箱框架不算结构件，不能算事故车。
我朋友一脸懵逼，心里不舒服了。
我说啊，我这哥们就是不懂，让人玩文字游戏给蒙了。
的确，如平台所说，水箱框架算外围件，不属于结构件，但是属于加强件。因此，水箱框架伤不伤不影响汽车安全性，所以，在不伤及纵梁和A、B、C柱的情况下，这不能算重大事故车。但是，不管你碰了层漆还是撞坏个灯，这都算事故，只是不严重而已。
目前市面上对车况的基本要求是基本框架不能受损，发动机变速箱不能拆解，这就是保证汽车最基础的构造安全。所以各位不懂的同学，如果买车卖车一定要注意别被人家玩文字游戏给绕了。
水箱框架的检查包括：框架本身、风扇及冷凝器。但是我们静态检测，就是看看框架是否有过拆解，冷凝器是不是更换过，而判定基础那就是螺丝。
有些大多数原厂的水箱框架上会贴有一些标签，但是副厂的件就没有标签。所以当我们发现水箱框架上没有标签，或者上面的标签有些歪曲，那就可能是更换了水箱框架，因为原厂机器是不会贴歪的。如果是在4S店维修，维修人员可能会帮你贴个标签，所以这招——时灵时不灵。
同样，冷凝器上面也有很多固定螺丝，我们只要观察固定螺丝表面是否拧动就好。至于这散热片上是不是脏污，小白玩家可以不用关注。不过记得买到手要清理就好，否则会影响散热。
废了这么多话，我们终于到了发动机检测的时候。
但是，其实发动机检测主要只有三个要点：是否渗油、是否拆卸、是否积碳严重。
一般情况下，日本车发动机基本不渗油漏油，法国车、德国车开久了爱渗油。别说我又舔日系，黑德系，我最烦别人说这个。人家正经聊天，非要扯到一些，搞得我脑袋可大了。
听好，发动机容易出现油迹的几个位置：气门室盖垫、曲前油封、曲后油封、发动机油底壳、排气孔。其中最曲前油封和曲后油封渗油漏油是要不得的，因为维修这里必须要拆卸发动机和变速箱，不过这个曲前、曲后和发动机油底壳要从底盘看，上面看不了，所以就不讲了。
至于气门室盖垫，发动机油底壳渗油完全可以维修，不用拆解发动机，不贵到哪里去，这都不叫事。（排气孔的油迹也是气门室盖垫洇过去了）
一般买二手车知道发动机变速箱拆解过就会很闹心，因为拆解大修后的发动机可能会出更多故障，稳定性降低。所以，我们重点讲发动机拆卸和拆解需要注意的螺丝位置。
发动机机爪螺丝（只要是动了，发动机肯定是拆卸过了，但不一定拆解哦）
其实正常来说，检查发动机拆卸还要查看进排气岐管、元宝梁螺丝等位置，不过小白版怕说多了就脑袋乱了，而且发动机舱内管路还多，反而不易于分辨，就只讲这么一个基准点了。
这时候有人就问了，这发动机拆卸不就是为了拆解么？
我说你这么说就不对了。比如发动机舱空间比较小的车，别克，大众需要换正时链条就需要发动机拆卸，只是拆开机爪用托机托起来换个件的事。
但是发动机拆解，那就是要把发动机、变速箱全落下来，把发动机拆的只剩下裸机。那就要把整个发动机所有链接的线路、管路固定螺丝全部拆解，甚至有的还要把元宝梁也一块落下。而拆解发动机裸机的时候，整个机身的固定螺丝也都要拆开。
所以，发动机拆解我就不上图了，因为啥玩应都拆过……
至于积碳严重，正常的油液应该是这样的——
如果看机油尺，只是看机油颜色和油位，不能确定是否有积碳问题哦~~
如果说到这里，你还是一脸懵逼的话，那我也真的是没办法了……
话说，如果喜欢的话可以关注我的微信公众号。咱们下期《发动机舱晋级篇》。
~~~话说：我到底要不要写底盘检测啊？有没有想看的……
